A rekonstrukciót valóban nem lehetett tovább halogatni, mert a 2000-es évekre a híd állapota több helyen is életveszélyessé vált. Az 1978-as részleges felújítás óta az állapotmegőrzésen kívül semmilyen változtatást nem végeztek rajta, így elkerülhetetlenné vált a teljes vasbeton pályalemez cseréje. De a szerkezet korszerűsítése mellett megújul a híd külseje is, díszkivilágítást kap és az eredeti 1876 tervek szerint rekonstruálják az emlékmű szobrait és kandelábereit. A Margit-szigetre vezető gyalogosaluljáró megszűnik, helyére az akadálymentesítés jegyében egy –a hídfő forgalmi lámpáival összehangolt- zebra kerül, és végre a biciklisek is megkapják különbejáratú sávjaikat.

híd2 Kép: A híd múltja...http://www.jatekudvar.hu/images/Image/Gyujtoknek/Budapest/Duna_part/06-10_Margit-hid_1901.jpg

Tehát elvileg mindenki jól jár, a gyakorlatban viszont már a tervek megszületésétől botrányok kísérik a felújítást. Nem okozott nagy meglepetést, mikor rekonstrukció költségei az eredetileg tervezett 12 milliárdról szinte hagyományőrző módon, fokozatosan annak a duplájára emelkedtek. Az összkiadás növekedésével és a bicikliutak terveinek megváltoztatásával azonban a hatmilliárdos uniós támogatás is veszélybe került. Az eredeti pályázatban ugyanis még az szerepelt, hogy a híd mindkét oldalán lesznek majd kerékpárossávok, a mostani álláspont szerint viszont, a panoráma megőrzésének érdekében csak az északin. A tervektől való önkényes eltérést nem csak az unió, hanem a biciklista szakszervezetek is rossz szemmel nézték, ezért került sor a sokak megrökönyödését kiváltó biciklisdemonstrációra a „a kerékpárossávok ellen”. Szintén nehezen sikerül dűlőre jutni a taxik kérdésében. A főváros még a szerződések aláírásakor ígéretet tett a taxisoknak, hogy számukra engedélyezi az átjárást a lezárás szinte teljes ideje alatt, de ezt a privilégiumot a kivitelező kérésére rövid időn belül visszavonta. Visszakozásuk érthető, hiszen statisztikai felmérések szerint a taxik -nem kicsit visszaélve a város jóindulatával- indokolatlan esetben, utas nélkül is előszeretettel használták a Margit hidat; a hivatalos álláspont szerint viszont erre azért volt szükség, mert a taxiforgalom zavarta a hídon folyó munkálatokat. A dolog pikantériája, hogy a tényleges, állványozást követő munka hatósági engedély híján október végéig nem kezdődhet meg, mert a híd állapota rosszabbnak bizonyult annál, mint amilyennel eredetileg számoltak. A felújítás így néhány hétig most szünetel, valüszínűleg a lezárást repesve fogadó budapesti közlekedők legnagyobb örömére. Bár a dugók elkerülhetetlenek, a főváros tényleg igyekszik minimálisra csökkenteni a kényelmetlenségeket. Kivárták a Szabadság-híd átadását, és a BKV-val karöltve próbálják a lehető leginkább biztosítani a kieső forgalom pótlását. A tömegközlekedés a munkálatok majdnem teljes ideje alatt zavartalanul folyhat a hídon: a 4-6-os átmeneti repülősíneket kap, így csak az ezek fel- és lekapcsolásához szükséges néhány napon kell villamospótlókkal helyettesíteni (amik közül az elsőn most hétvégén szerencsésen át is estünk). A hídon áthaladó villamosok, buszok és a csatlakozó járatok nagy része is sűrített menetrendben közlekedik; a gyalogosok pedig végig szabadon használhatják a déli oldalt. A járdán viszont kénytelenek a biciklisekkel osztozni, akiket az eredetileg csak javasolt leszállás elsikkasztása miatt (miután egy társuk véletlenül elsodort egy kislányt) néhány hete a hídfőnél rendőrök parancsolnak le a bicikliről.

híd3 Kép: ...jelenlje http://akoskiss.blogspot.com/2009/08/margit-hid-felujitasa.html#atuid-48f50d9f4e107879 by Kiss Ákos

A lezárás a tudomány mai állása szerint 2010 augusztusáig tart. A felújítás utolsó simításaival ugyan csak 2011-ben készülnek el, de a hidat már ekkor szeretnék visszaadni a forgalomnak. Mi addig is őrizzük meg a hidegvérünket, reméljük a legjobbakat, és miközben a buszunk tízzel araszol az ásót támasztó munkások között, gondoljunk arra, hogy a szépségért meg kell szenvedni.

híd1 Kép: ...és jövője http://criticalmass.hu/files/mhk.jpg

Szerző: Tóbiás Kinga, Budapest